В начале 1915 появился Farman F.27 - дальнейшее развитие типа F.22 с рядом существенных изменений в конструкции планера и силовой установки. Увеличен размах нижнего крыла, установлено четырехколесное шасси «вуазеновского» типа и значительно более мощный стационарный двигатель водяного охлаждения «Сальмсон». Кроме того, в отличие от предыдущих самолетов Анри Фармана, летчик в гондоле размещался спереди, а наблюдатель - сзади. В 1915 году на фирме Фарман построено около 100 машин. Год спустя еще 50 экземпляров выпустил московский завод «Дукс».
F.27 не получил распространения ни на западе, ни на востоке, так как уже были созданы аппараты, превосходящие его по всем параметрам. К тому же вызывали нарекания плохая маневренность и недостаточная прочность бипланной коробки. Большинство построенных машин применялось в роли разведчиков на второстепенных фронтах: в Македонии, Месопотамии и Палестине. Некоторые из них оснащались аэрофотоаппаратами. 30 самолетов передано англичанам, использовавшим их в Дарданелльской операции.

ЛТХ	HF-27
Размах крыла, м	16.15
Длина, м	9.22
Высота, м	3.40
Площадь крыла, м2	60.60
Масса, кг
Масса пустого самолета, кг	700
Масса нормальная взлетная, кг	1050
Тип двигателя	1 ПД Salmson
Мощность, л.с.	1 х 150
Максимальная скорость, км/ч	132
Крейсерская скорость, км/ч	116
Продолжительность полета, ч.мин	3.50
Cкороподъемность, м/мин	100
Практический потолок, м	4500
Экипаж, чел	2
Вооружение	Не предусмотрено. Иногда в частях ставили подвижный «Кольт», «Виккерс» или «Льюис» на шкворне у летнаба.